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Ventas de vehículos comerciales ligeros en España en 20...
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16 de Enero del 2012
La venta de vehículos comerciales ligeros en España ha descendido en 2011 un 10,1% respecto del año anterior, con un volumen total de vehículos matriculados de 104.228 unidades. Como cabía esperar, dadas las circunstancias del mercado del automóvil en el año que ha terminado, este tipo de vehículos también ha experimentado un retroceso, aunque no tan acusado como el de los turismos para el mismo periodo, que fue del 17,7%. Detrás de estas cifras está una vez más la dificultad de acceso a la financiación con un agravante: si bien los turismos se pueden considerar, a efectos de comparar con ls comerciales, bienes suntuarios (que en la mayoría de los casos no lo son), aquí hablamos de herramientas de trabajo. También hay una consecuencia importante derivada del descenso de ventas continuo de los últimos años: el envejecimiento del parque. Se estima que el 50% de los vehículos comerciales ligeros que circulan por nuestras carreteras, tienen una antigüedad igual o superior a los 10 años. Un panorama preocupante que vamos a analizar en cifras tras el salto. Venta de vehículos comerciales en España en 2011: desglose Canales El canal de empresas es el que mayor número de vehículos de estas características demanda y su volumen de compras se ha mantenido estable respecto de 2010, aunque ha sido bajo: 56.824 unidades matriculadas, que representan un discreto descenso del 0,3% respecto del año anterior. El canal que más ha acusado la disminución de compras ha sido el de autónomos, que ha descendido un 29,4%, con un total de 26.245 unidades matriculadas. El canal de empresas de alquiler ha perdido un 2.8% de ventas, con 21.159 unidades vendidas.Segmentos El segmento de derivados de turismos, furgonetas y pick-up ha descendido globalmente un 13,6%. Durante 2011 se han matriculado 2.980 derivados de turismo (-5,4%), 56.455 furgonetas (-15,9%) y 5.144 Pick-up, que es el único que ha subido en este grupo (16,9%). En el segmento donde se encuadran furgones y camiones/chasis ligeros, las matriculaciones totales en 2011 arrojan una cifra de 39.649 unidades vendidas, que representan un retroceso global de un 3.9% respecto del año anterior. Veamos su desglose. Vehículos comerciales ligeros inferiores a 2,8 Tn: 11.435 unidades matriculadas, prácticamente las mismas que en 2011 (0,1%). Furgón/Combi superiores a 2,8 Tn e inferiores a 3,5 Tn: 22.723 unidades vendidas (-3.5%). Camión/Chasis Cabina superiores a 2,8 Tn e inferiores a 3,5 Tn: 5.491 unidades (-12,7%). Marcas En el segmento de derivados de turismo, Fiat ha sido la marca más vendida con 757 unidades matriculadas (18,7%). La siguiente ha sido Renault, 663 unidades (-11,6%). En tercer lugar ha quedado Ford, con 439 unidades (0.5%). Los peores resultados han sido para Dacia, que retrocede un 40.2%.La marca que más unidades ha vendido en 2011 en el segmento furgonetas ha sido Citröen, con 14.615 unidades matriculadas, aunque ha retrocedido un significativo 21.3% respecto de 2010. Peugeot ha sido la segunda marca en liza en el segmento con 12.342 unidades vendidas y un retroceso significativamente inferior a la primera (-7.5%). Renault ocupa el tercer lugar con 11.592 furgonetas matriculadas y un descenso importante de sus ventas (-19.6%).El segmento de Pick-Up ha sido liderado con holgura por Toyota, que ha matriculado 1.900 unidades experimentando un incremento de ventas considerable respecto de 2010, nada más y nada menos que un 46,3%. También es digno de mención el caso de Nissan, con 1.083 unidades vendidas y un incremento del 24.6% respecto del periodo precedente. En tercer lugar y a una distancia considerable, encontramos a Ford, con 644 unidades facturadas y un discreto retroceso del 2.3%. Ford ha liderado el segmento de vehículos comerciales ligeros inferiores a 2,8 Tn, con 2.938 unidades matriculadas. No obstante el retroceso que experimenta al comparar con las cifras de 2010 es importante: 17,9%. Le sigue de cerca Mercedes, con 2.394 unidades y una pérdida cifrada en un 6,2% comparada con sus resultados anteriores. Citröen ha quedado en tercer lugar con 2.008 unidades, aunque con un incremento del 50,3% en sus resultados. El segmento de furgones y combis, el segundo que más factura en el ámbito de vehículos comerciales ligeros, tiene en 2011 un claro vencedor: Renault, por número de unidades vendidas (5.305) e incremento de resultados (19.1%). Le siguen en esta categoría Volkswagen, 3.252 unidades y un descenso discreto (-3.8%) y Citröen, que si bien ha quedado en tercera posición con 2.370 unidades facturadas, incrementa sus resultados en un nada desdeñable 24%. Dentro del segmento de vehículos superiores a 2,8 Tn e inferiores a 3,5 Tn, hay tres marcas que se han repartido el pastel. Por poca diferencia, Fiat es el líder del segmento, con 1.066 unidades matriculadas, que además han supuesto un aumento de resultados del 14,7%. Nissan va después con una diferencia mínima en ventas (1.039 unidades), aunque ha perdido un 18.3% comparado con 2010. Iveco es el tercero (940 unidades), y un retroceso del 25.1%. Problemas derivados de la disminución de ventas Ya comentamos en Motorpasión que el parque de automovilístico español está envejeciendo rápidamente. En el caso de los vehículos comerciales, el factor tiempo tiene mayores consecuencias, porque suelen recorrer más kilómetros en circunstancias de uso más duras. Si la venta de vehículos comerciales cae más que la actividad económica a la que están vinculadas, es evidente que su parque particular está envejeciendo de forma acelerada. Esta circunstancia tiene varias consecuencias directas: disminución de seguridad en la flota, mayores costes de mantenimiento y un deterioro de imagen ante los clientes. Quiero destacar especialmente el caso del canal autónomos, que financian el 75% de los vehículos que compran. Los autónomos representan un colectivo importante en la economía de nuestro país. Su demanda de vehículos industriales ha experimentado un fuerte retroceso, no sólo porque muchos no han podido sobrevivir a la crisis, sino por la dificultad de acceso a la financiación. Cosidos a impuestos, con menores prestaciones sociales que los trabajadores dependientes de terceros, jornadas de trabajo que exceden la media, y abandonados por la banca y la administración a su suerte, ser autónomo en España es ahora más que nunca un acto de heroísmo. Es un colectivo que requiere ayudas urgentes para poder adquirir una de sus principales herramientas de trabajo. Los poderes públicos no deben olvidar que si los autónomos estornudan, la economía patria tiene fiebre. Fuen
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